【经济】特斯拉中国到底怎么了

 

就任不足5个月的特斯拉汽车全球副总裁、大中华区市场总监金俊离职。这已是特斯拉汽车进入中国市场以来,第三位被炒掉的中国业务高管。与此相对应的是,今年1月特斯拉在中国仅卖出100多辆车。一年前还风光无限的汽车界“苹果”,在中国市场栽了跟头。

 

路透社引述特斯拉CEO马斯克内部邮件称,他公开警告海外市场的管理层,如果“没有走上通向正的长期现金流的明确道路”,将会像中国区负责人一样被炒鱿鱼。

 

特斯拉离职的三位高管中,前两任中国区总裁郑景顺和吴碧蠧分别来自宾利和苹果公司。郑景顺一手为特斯拉进入中国市场组建团队,当时虽然一车未卖,但可以说是特斯拉汽车在国内最红的时候。但在豪华汽车圈滚得烂熟的郑景顺,经营理念与硅谷还是有差别,加上个人原因,无奈离职。另外两位被炒的吴碧蠧和金俊,都是IT 企业品牌传播出身的女性高管,但没有汽车行业从业经历,在中国市场的经验也不多。

 

目前接替吴碧蠧职位的朱晓彤,是一名一线工作经验丰富的基建工程管理专家,曾在非洲做过不少基建项目,又负责过特斯拉中国超级充电桩项目建设。马斯克应该已经意识到特斯拉在中国需要一些经得起风吹日晒、脚踏实地的人才,光是坐在办公室里搞搞品牌包装、强调互联网思维,是远远不够的。

 

高管问题只是其一。特斯拉面对举步维艰的中国市场,更需思考策略定位问题。今年初,朱晓彤提出特斯拉在中国不能只是“富人的玩具”,要真正接地气。然而,特斯拉进入中国市场后处境尴尬。对有钱人来说,它算不上真正的豪车;对普通人来说,它依然可望而不可即。

 

频繁换帅,显然不是好兆头。对于来自硅谷、披着汽车公司外衣的互联网企业特斯拉来说,没有太多时间可以浪费。这两年,资本的力量虽将马斯克和他的特斯拉公司推向顶峰,但所有投资人都在等待,特斯拉何时真正叩开中国市场大门。如果不能,离开资本的支持,它的命运可想而知。一旦失败,特斯拉比起传统汽车工厂的优势或许就只剩下一个:重金买来的一大堆机器人可以直接变成废铁,不用面对解雇大量工人的头疼问题。

 

   

来源地址:【经济】特斯拉中国到底怎么了



图片

Contact ME